2024年5月16日，在新建寧波至舟山鐵路（甬舟鐵路）金塘海底隧道寧波側(cè)和舟山側(cè)，隔海相望的兩臺超大直徑盾構(gòu)機(jī)刀盤同時(shí)轉(zhuǎn)動，正式開啟相向始發(fā)穿海之旅，標(biāo)志著世界最長海底高鐵隧道——甬舟鐵路金塘海底隧道的建設(shè)正式進(jìn)入盾構(gòu)掘進(jìn)階段。

       金塘海底隧道位于寧波與舟山之間金塘水道下方，西起寧波市北侖區(qū)，東至舟山市金塘鎮(zhèn)，全長16.18km，在鐵路領(lǐng)域，僅次于37.9km的英法海底隧道和23.3km的日本青函海底鐵路隧道，但英法海底隧道、日本青函海底鐵路隧道列車運(yùn)行速度達(dá)不到高鐵的標(biāo)準(zhǔn)，因此，金塘海底隧道成為了世界上最長的海底高鐵隧道。

      金塘海底隧道的建設(shè)標(biāo)志著中國在海底隧道建設(shè)領(lǐng)域取得了重大突破，也為中國高鐵建設(shè)樹立了新的里程碑。

       通聯(lián)科技此次為該項(xiàng)目定制化打造了智能化多功能箱涵運(yùn)輸車MSV70，車輛全長18米，寬2.2米，最大載重70噸，重載爬坡能力可達(dá)12%。    

       本批次車輛將作為工程建設(shè)中與超大直徑盾構(gòu)機(jī)配套的主要設(shè)備，承擔(dān)起從地面箱涵存放地，經(jīng)由隧道斜井，將整體箱涵運(yùn)輸至盾構(gòu)機(jī)內(nèi)部吊機(jī)的重任。

       隧道斜井是隧道工程中的重要設(shè)施之一，其主要作用是施工期間作為盾構(gòu)施工物流通道，運(yùn)營期間作為鐵路維修及應(yīng)急逃生通道。作為地下設(shè)施，斜井內(nèi)部空間相對狹小，對內(nèi)部運(yùn)行車輛的整體性能要求極高。         

         MSV70多功能隧道運(yùn)輸車，搭載先進(jìn)的動力系統(tǒng)和懸掛系統(tǒng)，擁有強(qiáng)大的爬坡能力和較小的轉(zhuǎn)彎半徑，能夠在繁忙的隧道施工環(huán)境中迅速、安全地運(yùn)送貨物。同時(shí)，車輛設(shè)計(jì)過程注重節(jié)能、環(huán)保和安全性，提升隧道內(nèi)作業(yè)環(huán)境的同時(shí)，更加確保了運(yùn)行過程中駕駛員和行人的安全。

       甬舟鐵路預(yù)計(jì)在2028年建成通車，項(xiàng)目建成后，這條鐵路將極大地縮短寧波和舟山之間的通行時(shí)間，并為寧波舟山一體化和長三角一體化進(jìn)程做出重要貢獻(xiàn)。而通聯(lián)作為高端非標(biāo)專用裝備供應(yīng)商，也一直以自己的方式，默默地做著貢獻(xiàn)。預(yù)祝金塘海底隧道早日貫通。